Over 10 000 hurtigladere, men hullene er ikke der du tror

Norge har passert 10 000 hurtigladepunkter, fordelt på flere tusen stasjoner. Utbyggingen fortsetter i høyt tempo.

De to største aktørene har ulike profiler: Tesla har flest ladere, rundt 2 450 fordelt på omtrent 160 stasjoner. Recharge har flest stasjoner, rundt 380 med over 1 000 ladere til sammen.

Der det faktisk butter

Det er ikke mangel på ladestasjoner i de store byene eller langs hovedveiene. To andre ting er problemet:

Ujevn dekning i distriktene. Kartet ser tett ut fordi punktene klumper seg der folk bor. Kjører du på tvers av landet utenom E6 og E18, blir avstandene mellom brukbare stasjoner fort lange, og det er der en bil med kort rekkevidde faktisk merker det.

Kapasitet i høysesong. En stasjon med fire uttak er rikelig en tirsdag i november og for lite i påskeutfarten. Køen oppstår ikke fordi ladere mangler i statistikken, men fordi alle skal samme vei samtidig.

Tungbilen fikk sitt eget nett i år

Nye stasjoner er etablert på Ålgård, Stord, Bergen og Malvik utenfor Trondheim, dedikert til tunge kjøretøy med 400 kW væskekjølte ladere.

Det er en annen slags infrastruktur enn personbilladere: høyere effekt, plass til vogntog å svinge inn, og plassering etter hvor godset går. For varebilmarkedet, som fortsatt henger etter, er nettopp dette flaskehalsen.

Hva det betyr for valget ditt

Ladenettet er godt nok til at rekkevidde betyr mindre enn folk tror, hvis du kjører der folk flest kjører.

Bor du langs en hovedvei og lader hjemme, er 400 kilometer rekkevidde rikelig. Bor du et sted der nærmeste hurtiglader er en halvtime unna, eller lader du bare på jobb og offentlig, er både rekkevidde og ladefart verdt å betale for.

Det er den samme avveiningen som gjør at 800 kilometer ikke er riktig svar for alle, og den avhenger mer av postnummeret ditt enn av bilen.