Varebilene gikk motsatt vei: dieselandelen steg til 56 prosent

Personbilmarkedet var 98,7 prosent elektrisk i august. Varebilmarkedet var 44,9 prosent elektrisk. Det er den samme måneden, i det samme landet.

Og innad i måneden gikk det feil vei: dieselandelen steg fra 36,3 prosent i første halvdel av august til 56,1 prosent i andre halvdel.

Hvorfor det skjedde akkurat da

En avgiftsøkning trådte i kraft 1. september. Kjøpere som allerede hadde bestilt dieselvarebil, framskyndet registreringen for å komme innenfor de gamle satsene.

Det er ikke et signal om at næringslivet har snudd ryggen til elektriske varebiler. Det er en registreringsdato som ble flyttet noen uker. Slike hopp er vanlige rundt avgiftsendringer, og de forsvinner like fort som de kom. Tallene for september og oktober vil si mer om den underliggende trenden enn august gjør.

Men gapet er ekte

Selv uten framskyndingen ligger varebilene rundt femti prosentpoeng bak personbilene. Det handler om tre ting som ikke er løst like godt for en varebil:

• Nyttelast. Batteriet veier, og vekten går fra lasten. For en håndverker med tungt utstyr er det et hardt tak, ikke en ulempe man venner seg til.
• Lading med henger eller full last. Rekkevidden faller mest der marginen allerede er minst, og ladestasjoner er sjelden bygget for en varebil med henger.
• Restverdi. Bruktmarkedet for elektriske varebiler er tynnere og mindre forutsigbart enn for personbiler.

Kia

PV5 Crew Van

En av de nye elektriske varebilene i katalogen.

390 km rekkevidde · 5 seter · 1200 l bagasjerom

Fra 429 000 kr

Retningen er likevel tydelig

Varebilmarkedet vokste 10,6 prosent i august, og nesten halvparten av de nye bilene var elektriske. For få år siden var andelen en brøkdel av det.

Nyttelast og ladeinfrastruktur for tunge kjøretøy er den delen av elektrifiseringen som fortsatt er underveis. Nye ladestasjoner for tungbil kom på plass i år, og de er bygget for helt andre effekter enn en personbillader.