XPENG og BYD tok 11,4 prosent av markedet på ett år

XPENG og BYD hadde til sammen 11,4 prosent av det norske personbilmarkedet i august. I august i fjor var tallet 4,9 prosent.

Det er mer enn en dobling av registreringene på tolv måneder, og det skjedde i et marked som i samme periode falt med 3,35 prosent. De to merkene tar altså andeler fra noen andre.

BYD

EVO

Inne på topp ti for første gang i år.

450 km rekkevidde · 5 seter · 460 l bagasjerom

Fra 389 900 kr

Hva som driver det

Tre ting peker i samme retning.

Prisen treffer der markedet er. Momsgrensen falt til 300 000 kroner i januar, og det gjorde dyre biler dyrere. Merker som konkurrerer på pris i mellomklassen får en fordel når avgiftsfordelen for de dyre bilene forsvinner.

Utstyrsnivået er høyt som standard. Der europeiske merker selger varmepumpe, ryggekamera og adaptiv cruisekontroll som pakker, ligger det ofte inne fra start. Det gjør sammenligning på listepris misvisende i disfavør av de europeiske.

Forhandlernettet er bygget ut. For et nytt merke i Norge er dette flaskehalsen, ikke bilene. BYD har nå 60 forhandlerlenker i vår oversikt og XPENG 19, mot Volkswagens 82. Det er ikke lenger et hinder for folk utenfor de store byene.

Hva du bør se etter

Vi har ingen mening om hvor bilen er bygget. Men to ting er verdt å sjekke uansett merke, og de er lettere å glemme på et merke som er nytt i Norge:

• Verdifall. Et merke uten lang historikk i det norske bruktmarkedet har mindre forutsigbart annenhåndsmarked. Det er ikke det samme som at det blir dårlig, men usikkerheten er reell, og den bæres av deg.
• Delelager og verksted. Sjekk hvor nærmeste verksted for merket ligger, ikke bare nærmeste selger. Avstanden er den samme hver gang bilen skal på service.

Det tredje punktet er det de kinesiske merkene har løst raskest: rekkevidde og ladefart per krone. Der er konkurransen reell, og den er grunnen til at andelen har doblet seg.