Elmotoren skal kvitte seg med de sjeldne jordartene

De fleste elbiler bruker en permanentmagnetmotor. Magnetene inneholder neodym og dysprosium, grunnstoffer som ikke er spesielt sjeldne i jordskorpa, men som i praksis raffineres ett sted i verden.

Det er en leverandørkjede med ett punkt som kan svikte, og i 2026 begynte bransjen å gjøre noe med det.

Hva som er satt i gang

YASA utvikler to aksialflyt-motorer under det britiske programmet Project Resilience: én med reduserte tungmetaller i magnetene for høyytelsesbiler, og én helt uten sjeldne jordarter.

Vitesco sikter mot å ha en elektrisk eksitert synkronmotor ute i 2026. EESM, som den heter, er en motor uten permanentmagneter.

Valeo og Renault har et prosjekt som etter planen går i produksjon i 2027.

Mahle går lengst: en magnetfri motor der strømmen overføres induktivt mellom stator og rotor, uten børster og uten sjeldne jordarter i det hele tatt.

Hvorfor det angår deg

Ikke fordi motoren i bilen din merkes annerledes. En godt bygget EESM kjennes ikke ulikt en permanentmagnetmotor bak rattet.

Det angår deg fordi prisen på en elbil i økende grad bestemmes av materialtilgang, ikke av teknologi. En motor som ikke trenger neodym er en motor der prisen ikke hopper når ett land endrer eksportreglene sine.

Det er den samme logikken som ligger bak natrium-ion-batteriet: ikke bedre ytelse, men færre flaskehalser mellom råvaren og bilen.

Tidslinje

Bransjeanslagene peker mot at de fleste store merkene vil ha minst én modell med magnetfri eller magnetfattig motor mot slutten av tiåret. Det er en roligere overgang enn batteriskiftet, av en enkel grunn: motoren er ikke det dyreste i bilen, og kunden merker den ikke.

Derfor blir dette et skifte som skjer uten at det blir markedsført. Du får sannsynligvis en bil med magnetfri motor uten at det står på prislappen.